近年來,我國輪胎行業(yè)發(fā)展突飛猛進,產(chǎn)量位居世界第一,已經(jīng)成為全球第一制造大國。然而,長期以來,由于缺乏對輪胎硫化工藝的深入研究,國內(nèi)輪胎設(shè)計人員大多依據(jù)經(jīng)驗或參考相近規(guī)格的輪胎來進行硫化設(shè)計,通過試錯法反復(fù)調(diào)整設(shè)計來包管輪胎的質(zhì)量,這種方法不但費時費力,并且得到的輪胎性能與設(shè)計初衷有很大差距。與國外知名品牌輪胎相比,國產(chǎn)輪胎仍以中低檔為主,在生產(chǎn)高技術(shù)含量和高附加值的輪胎以及創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)能力方面并沒有顯著進步,嚴重阻礙對外出口。硫化是輪胎制造過程的末了一道工序,在這個極其重要的階段,水胎在平板硫化機上形成最終理想形狀。在硫化機上,熱量通過含有高壓熱水的膠囊和高溫蒸汽的金屬模具傳入輪胎里面,過熱水和蒸汽不斷循環(huán)以包管介質(zhì)較高的溫度,這些傳入的熱量促使橡膠化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng),最終形成一種超彈性耐久材料,以滿足輪胎的性能要求。從動力學(xué)角度講,輪胎硫化反應(yīng)本身很是復(fù)雜;從經(jīng)濟學(xué)角度講,由于橡膠硫化關(guān)聯(lián)性很高,硫化工藝的恰當與否將會影響輪胎質(zhì)量及其應(yīng)用壽命。因此,對輪胎硫化過程進行深入研究不僅有助于制造高質(zhì)量的輪胎,并且可以節(jié)約制造成本。但是現(xiàn)有研究中,關(guān)于輪胎硫化過程中橡膠和橡膠基材料的熱物性參數(shù)、硫化動力學(xué)特性、硫化傳熱耦合機理及其影響規(guī)律等問題的闡述并不清楚。